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货拉拉谷小猛:疫情之下 运营商如何自救

时间:2020-04-03 04:32 来源:缁活土石方工程有限公司 点击:200

  受疫情影响,本该是商用车的销售旺季却成为了寒冬,物流更是曾一度下降到了冰点,在这种时候,如何自救和生存成了运营商的难题。除了电商、快递物流有了较好的增长外,外贸企业、大工业产品行业受到疫情影响严重,复功率偏低。

  电车资源有幸邀请货拉拉运力总监谷小猛参与电车资源第一期线上会议直播,与会期间,谷小猛发表“从物流城配的角度看待行业”的主题演讲。

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  关于市场行情方面,谷小猛认为,整个供应体系受到很大的影响,部分厂家选择停产,另一部分则是受到了疫区供应链的影响而停产。原本二三月份的春季应该是商用车的销售旺季,却因为这次的疫情影响,同比去年至少下滑了60-70%或以上,直到三月下旬才有所好转。目前货拉拉平台的业务订单水平以较快速度逐步恢复,但与去年下半年相比, 还需要时间。预估全面恢复应该在五六月份。

  受疫情影响的也不止是主机厂和经销商,个体司机用户是最直面疫情影响的,因为疫情防控和封城措施的影响,很多个体司机处于一个零收入或者少收入的状态。这也意味着司机用户或许会选择违约断供,会对运营商的正常运转造成影响。

  谷小猛表示目前的大部分新能源物流车的运营商在运营模式上存在单一性、同质化的问题,运营企业大多都是私营制,背后没有强有力的资源支撑,加上简单的在租赁过程中赚取差价的散客服务。这样会导致业务模式比较简单、单一,抗风险能力偏弱。如果疫情再恶化一段时间,这些企业会面临生存问题的情况。

  为此,谷小猛提出了解决建议,第一是内修外攘,第二是合纵连横,第三是变中求存。

  内修外攘中需要更注重内修,调整企业内部管理制度、提高工作效率、培养服务素养、做好预算管控。谷小猛强调“现金为王”的观点,健康的资金流才能够让企业拥有坚实的根基,才能够在社会需求爆发性增长的时候抓住机会。在现在的特殊时期,要控制扩张速度,保证企业有足够的现金流。还有一个重点是中小型企业常犯的一个错误就是没有优秀的预算管控能力,往往造成资金紧张的情况。

  合纵连横方面,谷小猛认为在特殊时期,运营商之间可以通过并购、股权转让、重组、交叉控股等手段,结成有共同利益的小联盟小团体,一起共渡难关。

  谷小猛的第三点建议是变中求存,首先是业务模式的变化,运营商企业需要对未来发展做一个长期布局,应该向多元化发展,租车的可以去卖车,产品展示也可以去做运力服务。其次是对客户群体的结构化调整,目前新能源物流车的客户主要是B端、C端和平台。适合使用新能源物流车的客户,主要是快消品、快递物流、电商、贸易流通等高频次客户,并且对车辆使用性能要求不是很高的企业。

  其次是对客户群体的结构化调整,不可能只盯着京东顺丰这样的大企业提供服务,一个健康的客户群体需要有不同类型的客户来填充。谷小猛表示B端的客户更车型和价格,C端用户的更加细分,包括车辆价格、车型大小、载重、续航、充电以及质量的稳定性等方面。

  而在选择合作伙伴时,谷小猛认为要评估企业的经营情况、账期和资金流等方面,如果一个高危的产业,一旦投入资源,会对未来的收入造成影响。大型企业的预算管控是非常严规的,包括设备投入、人员投入、资源调度等在内,都会有详细规划。B端客户有很强势的议价权,不管是采购还是租赁,都会压制运营商的利润空间。而小客户可能毛利率相对较高,但是会存在一个稳定性以及业务拓展的难度。如果盲目地为了业务合作而合作,企业就有可能会陷进未来的经营性风险里。

  谷小猛认为市场刚需是存在的,想要打赢这场翻身仗,需要认清行业的现状,并且调整企业战略布局。最后谷小猛认为行业的刚需还在, 只是因为疫情影响,延迟了暴发时间,行业经营的转折点随着疫情的管控效果的提升而很快就会到来, 希望大家在困难时期,多修内功,合理调配资源,提高业务整合能力,货拉拉也愿意与大家一起携手共渡难关。

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